Este glosario define los términos que utilizan los transportistas, los proveedores de sistemas de dimensionamiento, los proveedores de 3PL y los fabricantes de sistemas de dimensionamiento cuando hablan sobre la medición de fletes, la facturación por peso dimensional y la tecnología de dimensionamiento automatizado. Los términos se organizan alfabéticamente en secciones temáticas.
El peso físico de un envío medido en una báscula calibrada, expresado en kilogramos o libras. Los transportistas comparan el peso real con el peso dimensional y facturan según el mayor de los dos valores. También se llama peso bruto o peso de báscula.
La caja rectangular más pequeña, alineada con los ejes x, y y z (longitud, anchura, altura), que contiene por completo un objeto tridimensional. Todos los cálculos del peso DIM del transportista se basan en el AABB del envío, independientemente de la forma real del objeto. Un tambor cilíndrico y una caja de las mismas dimensiones generales producen el mismo AABB.
El peso utilizado como base para los gastos de transporte del transportista. El peso facturable es igual al peso real o al peso dimensional que sea mayor. Algunos transportistas aplican un peso facturable mínimo por envío, independientemente del peso medido.
Término de la industria del transporte de mercancías para el peso facturable, que se utiliza con mayor frecuencia en la carga aérea. Según las normas de la IATA, el peso facturable es el mayor entre el peso real o el peso volumétrico calculado en un factor de 1:6.000 (1 kg por 6.000 cm³).
El número utilizado para convertir el volumen cúbico en peso dimensional. Peso dimensional = (L × W × H) ÷ factor DIM. Factores DIM comunes:
Un factor DIM más bajo da como resultado un peso dimensional más alto y una facturación de peso DIM más agresiva. Los transportistas ajustan su factor DIM para influir en los ingresos por combinación de envíos.
Un peso calculado que representa el espacio que ocupa un envío, que se utiliza cuando es mayor que el peso real. Fórmula: (longitud × anchura × altura) ÷ factor DIM. Los transportistas introdujeron la facturación por peso reducido para recuperar los ingresos de los envíos grandes y livianos que consumen capacidad cúbica sin generar ingresos proporcionales según las tarifas de peso reales.
Un modelo de facturación del transportista en el que los cargos de flete se basan en el peso dimensional y no en el peso real cuando el peso dimensional supera el peso real. Ahora es una práctica estándar en todos los principales transportistas de paquetería y carga aérea del mundo.
Un sistema de clasificación NMFC (clases 50 a 500) que se utiliza en la facturación de fletes con carga parcial (carga inferior a la de un camión) en Norteamérica. La clase de carga se determina principalmente por la densidad (peso por pie cúbico), con ajustes en función de la capacidad de almacenamiento, la dificultad de manipulación y la responsabilidad. Los números de clase más altos indican una densidad más baja y tasas por quintal más altas.
El peso mínimo que un transportista facturará por un envío independientemente del peso real o dimensional. Es común en los carriles de carga aérea (p. ej., 45 kg de peso pesado por carta de porte aéreo) y en algunos carriles de carga parcial. Los envíos por debajo del MCW se facturan según la tarifa de MCW.
El sistema de clasificación mantenido por la Asociación Nacional de Tráfico de Carga Motorizada (NMFTA) que asigna las clases de carga a los tipos de productos básicos para la facturación de LTL en Norteamérica. Cada mercancía tiene una base de clasificación principal (densidad, capacidad de almacenamiento, manipulación o responsabilidad) y un rango de clases de carga que los transportistas utilizan para fijar las tarifas.
El equivalente europeo y de carga aérea al peso dimensional. Calculado de forma idéntica: (L × W × H) ÷ factor volumétrico. La IATA utiliza 6000 cm³/kg como factor volumétrico estándar para la carga aérea.
Conjunto de puntos de datos en un espacio tridimensional (coordenadas x, y, z) que representa la superficie de un objeto escaneado. Los sensores de dimensionamiento producen nubes de puntos que el software de formación de cubos convierte en medidas de recuadros delimitadores.
Un dispositivo conectado a la transmisión de la cinta transportadora que mide el desplazamiento de la correa en tiempo real. Los dimensionadores en movimiento utilizan la señal del codificador de correa para reconstruir mediciones de longitud precisas a partir de perfiles escaneados transversales; sin ella, la variación de la velocidad de la correa provoca errores en la medición de la longitud.
Un dimensionador de palés o carga configurado como un arco de portal por el que pasan los vehículos (montacargas, transpaletas) a baja velocidad. El sistema captura las dimensiones a medida que la carga pasa por el arco sin necesidad de que el vehículo se detenga. También se llama dimensionador de portales o dimensionador de montacargas.
Un sistema de dimensionamiento que captura las mediciones mientras los artículos se mueven a lo largo de una cinta transportadora. Los artículos no se detienen para medirlos. Los controladores volumétricos en movimiento son la tecnología estándar para las líneas de clasificación de paquetes de gran volumen que procesan más de 1500 a 6000 artículos por hora.
Un sensor que proyecta una línea de luz láser a través de un objeto y captura el perfil reflejado con una cámara. Se utiliza en sistemas de dimensionamiento para producir perfiles de altura en sección transversal a medida que los artículos pasan por la zona de escaneo. Se combinan varios sensores de línea láser en diferentes ángulos para capturar las dimensiones superiores y laterales.
Tecnología de detección que mide la distancia emitiendo pulsos láser y midiendo el tiempo de vuelo de la señal reflejada. Se utiliza en los dimensionadores de palés y los escáneres de carga para capturar modelos 3D de cargas irregulares, como palés retráctiles y contenedores con la parte superior abierta.
Estructura de armazón físico en la que se montan los sensores de dimensionamiento por encima y a los lados de una cinta transportadora o carril de montacargas. El arco coloca los sensores a distancias fijas y calibradas de la superficie de la correa para garantizar una geometría de medición uniforme.
Un sistema de dimensionamiento diseñado para medir los palés cargados, incluida la altura de apilamiento y las formas irregulares de la carga. Los dimensionadores de palés suelen utilizar LiDAR o luz estructurada y están disponibles en configuraciones estáticas (palés colocados en la plataforma), de autoservicio (la carretilla elevadora pasa por un arco) y de marco fijo (palés colocado en la zona de medición).
Un sistema de dimensionamiento diseñado para medir paquetes y cajas individuales, normalmente en el rango de 10 cm a 200 cm. Los dimensionadores de paquetes están disponibles como estaciones estáticas (el operador coloca el artículo) y como sistemas transportadores en movimiento.
Un sistema de dimensionamiento en el que el artículo se coloca en una plataforma de medición y se mantiene inmóvil durante la medición. Se utiliza en estaciones receptoras manuales o semiautomatizadas. La duración del ciclo de medición suele ser de 1 a 3 segundos. Compare con el dimensionador en movimiento.
Técnica de detección 3D que proyecta un patrón de luz conocido (franjas, puntos o cuadrículas) sobre una superficie y utiliza la deformación del patrón para calcular la profundidad. Se utiliza en sistemas de dimensionamiento para la medición estática de alta precisión de formas complejas o irregulares.
Un principio de medición utilizado en LiDAR y en algunas cámaras 3D: el sensor emite una señal (pulso láser o luz modulada) y mide el tiempo hasta que regresa la señal reflejada. La distancia se calcula como (tiempo × velocidad de la luz) ÷ 2. Se utiliza en dimensionadores de palés y escáneres de carga.
La capa de aplicación entre el dimensionamiento del hardware y los sistemas de gestión logística. El software Cubing convierte los datos sin procesar de los sensores 3D en medidas delimitadoras, aplica reglas empresariales (peso en DIM, clase de flete, redondeo) y entrega registros estructurados al WMS, el TMS o el ERP mediante la escritura de API, archivos planos o bases de datos.
El proceso para administrar los artículos que el sistema de dimensionamiento no puede procesar automáticamente: códigos de barras ilegibles, artículos fuera del sobre de medición, escaneos de baja confianza, detecciones de tamaño excesivo o indicadores de variación de peso. Los artículos excepcionales se desvían a las colas de procesamiento manual en lugar de enviarse automáticamente al WMS.
Una interfaz programática que permite al software de cubicación enviar registros de dimensiones a un sistema WMS, TMS o portador. La mayoría de las implementaciones modernas utilizan API REST con cargas útiles JSON. Las integraciones antiguas utilizan la exportación de archivos planos (CSV, XML) o la escritura directa en bases de datos.
Un evento de escaneo en el que el controlador volumétrico captura las dimensiones pero no lee el código de barras. El registro de dimensiones existe, pero no se puede comparar con un envío sin introducir el código de barras de forma manual. Las tasas de falta de lectura superiores al 2 o 3% indican problemas con la calidad del código de barras o con la configuración del escáner.
Una métrica de calidad producida por el software de fabricación de cubos que indica la fiabilidad con la que el sensor 3D capturó la geometría del artículo. Las puntuaciones de confianza bajas (por debajo de un umbral configurable) activan el enrutamiento de excepciones. La confianza se ve afectada por la reflectividad de la superficie del artículo, el material de embalaje, la distancia desde los sensores y la estabilidad del artículo durante la medición.
El sistema de automatización que asigna cada artículo de un transportador de clasificación a un carril de clasificación específico y activa el mecanismo de desvío. El controlador del clasificador recibe los datos sobre las dimensiones, el código de barras y el peso del controlador volumétrico y los utiliza (junto con los datos sobre el transportista y el nivel de servicio del WMS) para determinar el carril de destino correcto para cada artículo.
Un proceso de aprobación específico del proveedor llevado a cabo por los principales transportistas de paquetería (FedEx, UPS, DHL) que valida un sistema de dimensionamiento (hardware, software e instalación) para usarlo como base de la facturación del transportista. Los sistemas certificados deben demostrar su precisión dentro de las tolerancias especificadas por la empresa de transporte (normalmente entre 2 y 5 mm) en condiciones de campo. La certificación se realiza por modelo de hardware, versión de software y configuración de instalación.
Una designación que indica que un instrumento de medición está aprobado por una autoridad nacional de metrología para su uso en transacciones comerciales en las que la medición determina el precio o la facturación. Los sistemas de control volumétrico que se utilizan para facturar a los transportistas en el sector comercial deben estar certificados legalmente para el comercio en la jurisdicción de uso.
Un programa de certificación estadounidense administrado por la Conferencia Nacional sobre Pesos y Medidas (NCWM) que evalúa los instrumentos de pesaje y medición para uso comercial. Los certificados de conformidad del NTEP son obligatorios para los sistemas de dimensionamiento utilizados en la facturación de fletes comerciales en los Estados Unidos.
La recomendación de la Organización Internacional de Metrología Legal para los instrumentos de medición multidimensionales utilizados en aplicaciones comerciales. La OIML R 129 define las clases de precisión, los procedimientos de prueba y los requisitos de rendimiento para los sistemas de dimensionamiento utilizados en la facturación de fletes. El cumplimiento de la OIML R 129 es obligatorio para obtener la certificación legal para el comercio en muchos países.
Documento electrónico enviado por un proveedor a un destinatario antes de que llegue el envío, en el que se enumeran los artículos, las cantidades y el embalaje esperados. La automatización de la recepción del WMS (incluido el dimensionamiento) funciona de manera más eficaz cuando los ASN son precisos: el WMS compara los registros escaneados entrantes para abrir líneas de ASN que confirmen la recepción.
El tiempo transcurrido desde que un envío entrante llega al muelle de recepción hasta que el inventario está disponible en el WMS para su recogida, almacenamiento o atraque. Un KPI principal para la eficiencia de la entrada al almacén. Los puntos de referencia del sector oscilan entre menos de 1 hora (automatizado) y entre 24 y 48 horas (manual).
Un identificador único (código de barras o etiqueta RFID) que se aplica a una unidad de almacenamiento (caja, palé, cesta) en el momento de la recepción. El WMS asocia el contenido, las dimensiones, el peso y la ubicación del artículo con la matrícula. El dimensionamiento en el momento de la recepción desencadena la generación automática de matrículas en la mayoría de las integraciones de WMS.
El proceso de asignar ubicaciones de almacenamiento en almacén a las SKU en función de la velocidad, el peso, las dimensiones y la frecuencia de recolección. Los datos dimensionales precisos del dimensionamiento entrante permiten asignar las ranuras de manera que el tamaño real del artículo coincida con el tamaño de la ubicación, lo que mejora la densidad de almacenamiento y la eficiencia de la recolección.
Contenedores y palés estandarizados utilizados en la carga aérea para consolidar la carga para cargarla en las aeronaves. Los tipos de ULD más comunes incluyen el LD3 (fuselaje angosto bajo cubierta), el LD7 (fuselaje ancho bajo cubierta) y el MD (palé de cubierta principal). Los sistemas de dimensionamiento de las instalaciones de carga aérea verifican que los ULD fabricados cumplan con los límites de contorno de la aeronave antes de cargarlos.
El error de medición máximo garantizado de un sistema de dimensionamiento en condiciones específicas (tipo de artículo, velocidad de la correa, rango de temperatura). Expresado en ± mm. Ejemplo: ±2 mm de longitud, anchura y altura a velocidades de correa de hasta 2 m/s. Las especificaciones de precisión que no especifican las condiciones (velocidad de la correa, tipo de artículo, temperatura) están incompletas y no deben aceptarse como compromisos de rendimiento.
El proceso de verificar y ajustar las medidas de un sistema de dimensionamiento con respecto a un estándar de referencia conocido (por lo general, un cubo de referencia de precisión con dimensiones certificadas). La calibración garantiza que las dimensiones medidas coincidan con las dimensiones reales dentro de la tolerancia de precisión especificada. La frecuencia depende del entorno operativo: las comprobaciones de calibración diarias son estándar para los sistemas certificados por los operadores.
El rango de dimensiones del artículo que un sistema de dimensionamiento puede medir con precisión. Los artículos que sean más pequeños que el mínimo o que superen el tamaño máximo del sobre de medición están fuera del rango operativo del sistema y requieren una medición manual o un sistema de dimensionamiento diferente. Se definen por separado para longitud, anchura y altura.
La consistencia de las mediciones de un sistema de dimensionamiento cuando el mismo artículo se mide varias veces en condiciones idénticas. Un sistema con alta precisión pero baja repetibilidad produce resultados inconsistentes, lo que es importante en las aplicaciones de facturación de gran volumen en las que se mide el mismo SKU miles de veces al día.
El incremento de medición más pequeño que un sistema de dimensionamiento puede detectar e informar. Un sistema con una resolución de 1 mm informa de las dimensiones en incrementos de 1 mm. La resolución no es lo mismo que la precisión: un sistema puede tener una resolución de 1 mm pero una precisión de ±5 mm. Para la facturación del operador, la precisión con la resolución especificada es la especificación relevante.
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